Гайка для автоподъемника ПЛД-5, ПЛ-5 (Псков), капролон, Tr 50х12

Высокопрочная сменная гайка ходового винта с усиленной трапецеидальной резьбой Tr 50х12 . Предназначена для установки в подъемные каретки автомобильных стоечных подъемников ПЛД-5 и ПЛ-5 (производства г. Псков). Изделие выполнено в форме кубического блока (призмы) со специальной проточкой в верхней части под штатное посадочное место.
Деталь изготовлена методом точной механической обработки из блочного капролона (Полиамида-6), который является современной и более долговечной альтернативой традиционным бронзовым гайкам в тяжелонагруженных узлах трения.
Применимость и назначение:
Совместимость: Двухстоечные и четырехстоечные подъемники серий ПЛД-5, ПЛД-5-01, ПЛ-5 и их модификации.
Универсальность конструкции: В зависимости от схемы сборки узла, гайка может применяться как рабочая (грузовая) , так и предохранительная (страховочная)
Ключевые преимущества детали:
Защита винтовой пары: Капролон обладает свойством "жертвенного" износа. Обладая меньшей твердостью, чем сталь, гайка полностью принимает на себя силу трения, предотвращая критический износ и задир дорогостоящего стального ходового винта.
Низкий коэффициент трения: Обеспечивает плавное перемещение каретки без рывков, вибраций и скрипов даже при работе с максимальной грузоподъемностью (до 5 тонн).
Стойкость к агрессивной среде: Материал химически нейтрален. Он не разрушается при постоянном контакте с автомобильными маслами, смазками, дизельным топливом, бензином, тормозной жидкостью и дорожными реагентами.
Антикоррозийные свойства: Полимерная гайка не ржавеет и не закисает на винте при работе в неотапливаемых или сырых помещениях автосервиса (например, в зонах мойки или экспресс-обслуживания).
Рекомендации по замене и обслуживанию: Для восстановления корректной соосности подъемного механизма и обеспечения максимальной безопасности труда, замену ходовых гаек рекомендуется производить парами (рабочая + страховочная) на каждой стойке одновременно. Перед установкой новой детали необходимо тщательно очистить ходовой винт от старой отработки и металлической стружки, а после монтажа заполнить узел свежей консистентной смазкой (согласно регламенту ТО завода-изготовителя).